8月20日，隨著大橋跨中無軸力連接裝置吊裝匹配完成，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局承建的世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋——十（堰）淅（川）高速（湖北段）丹江口水庫特大橋全線貫通，為十淅高速年底具備通車條件打下堅實基礎(chǔ)。

丹江口水庫特大橋是十淅高速重點控制性工程，位于湖北省丹江口市涼水河鎮(zhèn)和龍山鎮(zhèn)，一跨跨越南水北調(diào)中線源頭丹江口水庫，全長1076米，主跨達760米，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準建設(shè)，設(shè)計時速100公里。

大橋主梁為一種新型鋼—UHPC輕型組合梁形式，即UHPC層通過與鋼箱梁組合，兼具結(jié)構(gòu)層和橋面鋪裝功能，既可增大橋面剛度，減輕結(jié)構(gòu)自重，又能解決傳統(tǒng)鋼橋面鋪裝層易損壞和疲勞開裂問題，這也是在主跨700米以上的斜拉橋中首次應(yīng)用。

該組合梁共分為9種類型，48個節(jié)段，其中最大吊裝重量達451.8噸。2022年3月30日，大橋啟動中跨首梁吊裝，期間為克服梁體吊裝難度大、控制標(biāo)準嚴、安全風(fēng)險高等問題，二航局項目團隊通過制定專項施工方案、邀請院士專家評審指導(dǎo)、引入企業(yè)自主研發(fā)的智慧工地監(jiān)控系統(tǒng)、定期組織召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會等方式保障施工安全平穩(wěn)推進。

在大橋跨中安裝世界最大的無軸力連接裝置，是貫通的最后一道重要工序。該裝置共含2個節(jié)段鋼梁，單個節(jié)段長6.7米，寬31.6米，內(nèi)含4根導(dǎo)梁形成鋼梁受力支撐系統(tǒng)，南、北兩岸節(jié)段分別重431.8噸、425.5噸。該裝置具備主動調(diào)節(jié)和鎖定功能，如同能主動伸縮的彈簧，輔助大橋主梁更好地應(yīng)對各種力量“牽制”，釋放主梁軸力和縱向變形，滿足動力狀態(tài)下梁端位移和速度限制要求，且該裝置耐久性強、維護檢修方便，大大提高了大橋結(jié)構(gòu)的可靠性與使用壽命。

該裝置吊裝重量大、施工工序復(fù)雜，安裝精度直接影響全橋運營質(zhì)量及結(jié)構(gòu)耐久性。為此，二航局項目團隊針對現(xiàn)場施工條件和吊裝位置定位進行了多次勘察，并結(jié)合當(dāng)?shù)剡B續(xù)高溫等不利工況，形成了詳細的專項施工方案，確定采取北岸側(cè)節(jié)段先與相鄰梁段匹配固定，南岸側(cè)節(jié)段臨時與相鄰梁段連接，兩個節(jié)段導(dǎo)梁連接后，再調(diào)整固定南岸側(cè)節(jié)段的施工方式，確保導(dǎo)梁毫米級高精度連接，大橋?qū)崿F(xiàn)成功貫通。

作為縱貫?zāi)媳钡亩踉ナ‰H快速通道，十淅高速建成后，不僅將串聯(lián)起三峽庫區(qū)、丹江口庫區(qū)、世界自然遺產(chǎn)神農(nóng)架、世界文化遺產(chǎn)武當(dāng)山及河南洛陽老君山等5大風(fēng)景名勝區(qū)，推動沿線區(qū)域生態(tài)文化旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，成為造福沿線人民的綠色路、旅游路、致富路；還對進一步完善鄂西北區(qū)域高速公路網(wǎng)建設(shè)，持續(xù)強化湖北汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)集中度，打造以“漢孝隨襄十”為重點的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)走廊，建設(shè)全國汽車產(chǎn)能基地具有重要意義。

來源：中國交通新聞網(wǎng)