11月17日，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、保利長大工程有限公司承建的南中高速橫門西特大橋首片鋼箱梁成功架設(shè)。這是繼11月9日洪奇門特大橋雙主塔完成封頂之后，南中高速取得的又一重要進(jìn)展。

南中高速全長32.4公里，主線橫跨廣州、中山兩市，南通珠海、西進(jìn)江門、東達(dá)東莞，支線與深中通道無縫對(duì)接，可通達(dá)深圳。橫門西特大橋是南中高速的控制性工程，采用獨(dú)塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)在建的最大跨徑獨(dú)塔整體式鋼箱梁斜拉橋。大橋全長912米，主跨390米，索塔高210米，全橋共設(shè)鋼箱梁63片。此次吊裝的鋼箱梁長15米、寬43.2米、高3.8米，面積相當(dāng)于1.5個(gè)籃球場(chǎng)；總重363噸，重量相當(dāng)于242輛家用小轎車。

“精雕”智領(lǐng)鋼箱梁智能制造“新高度”

在鋼箱梁生產(chǎn)過程中，為進(jìn)一步引領(lǐng)和提升智能制造水平，廣州交投集團(tuán)、保利長大以BIM技術(shù)為基礎(chǔ)建立“焊縫地圖”搭建焊縫管理云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)焊縫設(shè)計(jì)、施焊和檢驗(yàn)等信息全面集成。運(yùn)用板材型材智能切割生產(chǎn)線、板單元智能焊接生產(chǎn)線、片體和節(jié)段智能組拼焊接生產(chǎn)線、智能涂裝生產(chǎn)線和智能制造信息管控系統(tǒng)，組成高度集成的“四線一系統(tǒng)”智能車間，充分利用機(jī)器人代替人工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁等鋼結(jié)構(gòu)件的工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、智能化生產(chǎn)，大大提高生產(chǎn)效率及制造精度，積極引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展“新高度”。

“細(xì)琢”實(shí)現(xiàn)鋼梁架設(shè)作業(yè)“新精度”

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，橫門西特大橋橫跨雞鴉水道、小欖水道，主墩三面環(huán)水，受到潮汐影響，每日有效作業(yè)時(shí)間只有4小時(shí)。此外，鋼箱梁重量大、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，吊裝坐落精度要求高，給吊裝作業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。

為確保首片鋼箱梁安全順利架設(shè)，廣州交投集團(tuán)、保利長大精心部署、提前謀劃，通過三維BIM模型精確分析梁體重心位置，并配合設(shè)計(jì)專用吊具，同步優(yōu)化吊裝工藝；組織專家研討，提前演練和完善浮吊、拖輪及錨艇協(xié)同機(jī)制；成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組、應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)參與橋梁施工的技術(shù)人員和施工人員開展安全技術(shù)交底，確保鋼梁架設(shè)作業(yè)全過程安全可控。

“奮發(fā)”推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)駛?cè)?ldquo;快車道”

隨著首片鋼箱梁成功吊裝，橫門西特大橋的建設(shè)進(jìn)入大干快上新階段。橋面吊機(jī)安裝完成后，常規(guī)梁段架設(shè)將以“6天1對(duì)”的速度打開主橋建設(shè)新局面，主跨計(jì)劃于2023年10月實(shí)現(xiàn)合龍。

南中高速計(jì)劃2024年底與深中通道同步建成通車，將進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通，增強(qiáng)廣州核心引擎作用和中山節(jié)點(diǎn)連接作用，助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。屆時(shí)廣州南沙至中山的行車時(shí)間將縮短到15分鐘以內(nèi)，至深圳的行車時(shí)間將縮短到20分鐘以內(nèi)。

來源：中國交通新聞網(wǎng)