鄭萬(wàn)鐵路重慶段全長(zhǎng)184km，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)巫山、奉節(jié)、云陽(yáng)、萬(wàn)州，共設(shè)4個(gè)車(chē)站。鄭萬(wàn)鐵路2016年12月開(kāi)工建設(shè)，工期72個(gè)月，計(jì)劃2022年底建成。

這條鐵路將為重慶帶來(lái)怎樣的便利？對(duì)市民而言，鄭萬(wàn)鐵路與渝萬(wàn)鐵路相接后，將形成重慶、鄭州間最便捷的快速客運(yùn)通道，屆時(shí)不僅重慶到鄭州只需要4個(gè)小時(shí)，到北京的用時(shí)也將在8小時(shí)以?xún)?nèi)。

成都局集團(tuán)公司方面介紹，鄭萬(wàn)鐵路重慶段地形地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比高，其中隧道27座、170公里，占正線(xiàn)92%，把重慶段稱(chēng)作“地下高鐵”也不為過(guò)。同時(shí)還有橋梁32座、11公里，隧道、橋梁合計(jì)占正線(xiàn)98%，施工難度極大。

其中，位于重慶奉節(jié)、巫山交界處的控制性工程小三峽隧道全長(zhǎng)近19公里，是目前亞洲最長(zhǎng)的時(shí)速350公里單洞雙線(xiàn)高鐵隧道，施工難點(diǎn)在于地質(zhì)條件特殊，地質(zhì)情況極復(fù)雜，從其“地質(zhì)博物館”的稱(chēng)號(hào)也可見(jiàn)一斑。

中鐵隧道局方面稱(chēng)，目前，小三峽隧道正洞開(kāi)挖已經(jīng)完成6119米，且平均每天以近30米的進(jìn)度向前推進(jìn)，到2018年底隧道正洞開(kāi)挖將達(dá)到9000米左右。

此外，巫山隧道也是鄭萬(wàn)鐵路上的一個(gè)難題，這一隧道全長(zhǎng)近17公里，最大埋深約730米，施工中巖溶、坍塌、涌水突泥等風(fēng)險(xiǎn)突出。目前，巫山隧道正洞開(kāi)挖完成12.3%。

另?yè)?jù)了解，鄭萬(wàn)鐵路上由中鐵上海工程局承建的奉節(jié)、云陽(yáng)境內(nèi)的高風(fēng)險(xiǎn)隧道輔助坑道已于近日全部貫通。

新聞擴(kuò)展：2020年前重慶擬再開(kāi)工新建5個(gè)鐵路項(xiàng)目

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十三五”期間重慶將續(xù)建鐵路項(xiàng)目9個(gè)，新建長(zhǎng)度1007公里，其中高速鐵路627公里，境內(nèi)投資規(guī)模達(dá)1115億元。

9個(gè)項(xiàng)目中，目前三江至南川鐵路擴(kuò)能改造、重慶至萬(wàn)州鐵路、渝貴鐵路已建成投產(chǎn)，另外6個(gè)項(xiàng)目分別為：黔張常鐵路、渝懷鐵路涪陵至梅江段增二線(xiàn)、鄭萬(wàn)鐵路、沙坪壩站改造、重慶西站、重慶北站。

同時(shí)還擬新開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目5個(gè)，新建長(zhǎng)度約904公里，新增營(yíng)業(yè)里程約659公里，其中高速鐵路659公里，境內(nèi)投資規(guī)模達(dá)991億元。擬新開(kāi)工建設(shè)的5個(gè)項(xiàng)目分別為渝昆鐵路、重慶至黔江鐵路、渝西客專(zhuān)、重慶東至萬(wàn)州城際、成渝鐵路擴(kuò)能改造。

“統(tǒng)觀‘十三五’期間的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，按照國(guó)家的‘八縱八橫’規(guī)劃來(lái)看，川黔兩地都是‘兩縱一橫’，重慶則是‘三縱兩橫’。”成都局集團(tuán)公司方面介紹，按總公司與重慶市政府會(huì)談紀(jì)要精神，將加快時(shí)速350公里的高速出渝通道規(guī)劃建設(shè)，到2020年，重慶樞紐將逐步形成銜接成渝、川黔、渝懷、襄渝、遂渝、渝利、成渝客專(zhuān)、蘭渝、渝萬(wàn)、渝貴10條鐵路干線(xiàn)的大型鐵路樞紐。

具體來(lái)看，將加快實(shí)施渝昆高鐵建設(shè)，與華北、西北地區(qū)銜接，全面構(gòu)建貫通成渝、滇中、京津冀等城市群的京昆客運(yùn)主通道；積極開(kāi)展渝西、新渝萬(wàn)高鐵規(guī)劃實(shí)施，向前延伸形成至京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)、中原城市群、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)客專(zhuān)通道；積極推進(jìn)渝湘高鐵重慶至黔江段和黔江至懷化段建設(shè)，向前延伸形成至海峽西岸高標(biāo)準(zhǔn)客專(zhuān)通道。還將推進(jìn)利用重慶既有鐵路富余能力公交化模式開(kāi)行市郊列車(chē)，并開(kāi)展達(dá)萬(wàn)城際、高興至涪陵、重慶至貴陽(yáng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、攀枝花至昭通至遵義至黔江等鐵路規(guī)劃建設(shè)，進(jìn)一步提升鐵路通達(dá)性和鐵路網(wǎng)覆蓋率。

按照規(guī)劃，2020年，重慶市境內(nèi)鐵路路網(wǎng)密度將達(dá)到289公里/萬(wàn)平方公里，屆時(shí)通往華北、華東、華南方向高速鐵路基本建成，形成至周邊省會(huì)城市1～4小時(shí)、至京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角8小時(shí)快捷交通圈，為重慶市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供充足的運(yùn)力支撐和服務(wù)保障。

此外，根據(jù)2018年中國(guó)鐵路總公司與重慶市人民政府對(duì)重慶鐵路樞紐總圖規(guī)劃聯(lián)合批復(fù)（鐵總發(fā)改函〔2018〕539號(hào)），未來(lái)，在規(guī)劃年度2030年內(nèi)，重慶樞紐還將新增西渝、廈渝、渝昆、沿江高鐵的引入，以及重慶合川、潼南等成渝地區(qū)城際鐵路，最終形成環(huán)形放射狀大型鐵路樞紐。