中國青年報客戶端北京6月27日電（孔祥文 曲懷志 中青報·中青網(wǎng)記者周偉）隨著中鐵二十二局集團(tuán)工人駕駛挖掘機(jī)鏟掉了最后一處軟弱松散土體，銀西鐵路上閣村隧道——全線最后一座也是穿越世界規(guī)模最大的黃土塬隧道今日貫通。

中國青年報客戶端北京6月27日電（孔祥文 曲懷志 中青報·中青網(wǎng)記者周偉）隨著中鐵二十二局集團(tuán)工人駕駛挖掘機(jī)鏟掉了最后一處軟弱松散土體，銀西鐵路上閣村隧道——全線最后一座也是穿越世界規(guī)模最大的黃土塬隧道今日貫通。至此，銀（川）西（安）鐵路主體工程全部完工，全線建成通車進(jìn)入倒計時。

銀西鐵路正線全長618公里，穿越寧夏鹽池縣和甘肅寧縣、環(huán)縣等國家級貧困縣，設(shè)計時速250公里，預(yù)計2020年底建成通車，屆時銀川至西安將由現(xiàn)在的14小時縮短為3小時左右。銀西鐵路建成通車后，將對加快推進(jìn)國家“一帶一路”建設(shè)，推動寧夏內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)開放實驗區(qū)開發(fā)開放，振興陜甘寧革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會繁榮具有重大意義。

中鐵二十二局集團(tuán)項目部經(jīng)理魏紹剛介紹說，銀西鐵路經(jīng)過毛烏素沙漠的邊緣，并由南向北穿越有“天下黃土第一塬”之稱的世界規(guī)模最大黃土塬——董志塬，是國內(nèi)首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路。董志塬黃土厚度深達(dá)數(shù)百米，地下水潛水徑流，并以孔隙潛水廣泛分布于中更新黏質(zhì)黃土地層中，地質(zhì)復(fù)雜，極易滲水坍塌，給銀西鐵路建設(shè)帶來巨大困難。

中鐵二十二局集團(tuán)管段有6座隧道，幾乎占銀西客專甘寧段隧道總量的五分之一。其中，上閣村隧道恰處董志塬國內(nèi)外罕見的極強(qiáng)濕陷性深厚富水黃土地質(zhì)帶，黃土層世界最厚。全長6.78公里的隧道，施工風(fēng)險很高的五級、六級圍巖長度近6300米，占比達(dá)93%。

“隧道洞身3870米段落通過第四系黃土，這種黃土堪稱稀泥，含水率超高，一般隧道地質(zhì)含水量率低于20%，含水率一旦超過24%就嚴(yán)重影響施工，而上閣村隧道含水率高達(dá)33%，導(dǎo)致隧道開挖時極易沉降、變形，甚至突水、涌泥等。”魏紹剛說。

項目部總工程師楊長青說，這種情況猶如“在淤泥里打隧道，施工日進(jìn)尺最少只有0.6米，甚至幾度停止施工”。專家到現(xiàn)場勘察后表示，這種深厚富水黃土地質(zhì)條件國內(nèi)外罕見，在這種如同水豆腐的地層上修建上閣村隧道，是一道世界級工程難題。因此，該隧道被列為全線一級風(fēng)險隧道，在全線風(fēng)險最高、難度最大。

面對重重困難，中鐵二十二局集團(tuán)項目部成立技術(shù)小組，聯(lián)合設(shè)計、監(jiān)理單位及有關(guān)專家聯(lián)合攻關(guān)，多次召開會議，反復(fù)論證，各個擊破，先后取得了多項創(chuàng)新成果，填補了國內(nèi)外隧道修建技術(shù)的6項空白，極大提升了我國鐵路隧道整體修建水平。其中，針對軟塑性黃土的坍塌這一世界性難題，項目部在地表打深孔降水井，隧道土質(zhì)含水率降到22%以下，同時，他們加強(qiáng)對地表袖閥管深孔注漿，洞內(nèi)帷幕注漿及加大縮腳等加固圍巖，攻克了圍巖坍塌等難題。另外，技術(shù)小組將隧底鋼管混凝土調(diào)整為預(yù)留孔袖閥管注漿方案，破解了軟塑基底加固難題，加快了進(jìn)度，使隧道長期存在的變形問題得到根本性解決。