8月20日，隨著大橋跨中無軸力連接裝置吊裝匹配完成，由湖北交投投資建設、中交二航局承建的世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋——十（堰）淅（川）高速（湖北段）丹江口水庫特大橋全線貫通，為十淅高速年底具備通車條件打下堅實基礎。

丹江口水庫特大橋是十淅高速重點控制性工程，位于湖北省丹江口市涼水河鎮(zhèn)和龍山鎮(zhèn)，一跨跨越南水北調中線源頭丹江口水庫，全長1076米，主跨達760米，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速100公里。

大橋主梁為一種新型鋼—UHPC輕型組合梁形式，即UHPC層通過與鋼箱梁組合，兼具結構層和橋面鋪裝功能，既可增大橋面剛度，減輕結構自重，又能解決傳統(tǒng)鋼橋面鋪裝層易損壞和疲勞開裂問題，這也是在主跨700米以上的斜拉橋中首次應用。

該組合梁共分為9種類型，48個節(jié)段，其中最大吊裝重量達451.8噸。2022年3月30日，大橋啟動中跨首梁吊裝，期間為克服梁體吊裝難度大、控制標準嚴、安全風險高等問題，二航局項目團隊通過制定專項施工方案、邀請院士專家評審指導、引入企業(yè)自主研發(fā)的智慧工地監(jiān)控系統(tǒng)、定期組織召開現(xiàn)場協(xié)調會等方式保障施工安全平穩(wěn)推進。

在大橋跨中安裝世界最大的無軸力連接裝置，是貫通的最后一道重要工序。該裝置共含2個節(jié)段鋼梁，單個節(jié)段長6.7米，寬31.6米，內含4根導梁形成鋼梁受力支撐系統(tǒng)，南、北兩岸節(jié)段分別重431.8噸、425.5噸。該裝置具備主動調節(jié)和鎖定功能，如同能主動伸縮的彈簧，輔助大橋主梁更好地應對各種力量“牽制”，釋放主梁軸力和縱向變形，滿足動力狀態(tài)下梁端位移和速度限制要求，且該裝置耐久性強、維護檢修方便，大大提高了大橋結構的可靠性與使用壽命。

該裝置吊裝重量大、施工工序復雜，安裝精度直接影響全橋運營質量及結構耐久性。為此，二航局項目團隊針對現(xiàn)場施工條件和吊裝位置定位進行了多次勘察，并結合當?shù)剡B續(xù)高溫等不利工況，形成了詳細的專項施工方案，確定采取北岸側節(jié)段先與相鄰梁段匹配固定，南岸側節(jié)段臨時與相鄰梁段連接，兩個節(jié)段導梁連接后，再調整固定南岸側節(jié)段的施工方式，確保導梁毫米級高精度連接，大橋實現(xiàn)成功貫通。

作為縱貫南北的鄂豫省際快速通道，十淅高速建成后，不僅將串聯(lián)起三峽庫區(qū)、丹江口庫區(qū)、世界自然遺產神農架、世界文化遺產武當山及河南洛陽老君山等5大風景名勝區(qū)，推動沿線區(qū)域生態(tài)文化旅游產業(yè)快速發(fā)展，成為造福沿線人民的綠色路、旅游路、致富路；還對進一步完善鄂西北區(qū)域高速公路網(wǎng)建設，持續(xù)強化湖北汽車產業(yè)優(yōu)勢，提升產業(yè)集中度，打造以“漢孝隨襄十”為重點的萬億級汽車產業(yè)走廊，建設全國汽車產能基地具有重要意義。

來源：中國交通新聞網(wǎng)