贛深鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)消息：由中鐵六局集團(tuán)承建的全長(zhǎng)1328.36米的四角樓特大橋，首根45米高22#橋墩樁基成功開(kāi)。鉆，是整個(gè)標(biāo)段最高的橋墩。

中新網(wǎng)廣東新聞7月31日電(陳文 張湘濤 張軍輝)7月31日，作為國(guó)家骨干干線京九高鐵的重要組成部分、國(guó)家新建高速鐵路線路項(xiàng)目之一，贛深鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)消息：由中鐵六局集團(tuán)承建的全長(zhǎng)1328.36米的四角樓特大橋，首根45米高22#橋墩樁基成功開(kāi)鉆，是整個(gè)標(biāo)段最高的橋墩。這標(biāo)志著作為贛深高鐵關(guān)鍵控制性工程的四角樓特大橋正式開(kāi)工建設(shè)。

四角樓特大橋是贛深鐵路全線工程難點(diǎn)及控制工程，全長(zhǎng)1328.36米，位于廣東省河源市龍川縣老隆鎮(zhèn)讀書(shū)壩村。大橋共計(jì)40個(gè)橋墩，高30米以上的橋墩就有22個(gè)。該橋既是贛深鐵路的主干線，也是廣梅汕鐵路接入贛深鐵路的聯(lián)絡(luò)線。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，高空施工風(fēng)險(xiǎn)高。特別是因施工區(qū)域?yàn)楹訛┑?，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工周期長(zhǎng)。大橋孔跨布置為27-32m簡(jiǎn)支箱梁+2-24m簡(jiǎn)支箱梁+11-32m簡(jiǎn)支箱梁+1-24m簡(jiǎn)支箱梁，預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁。第1跨、第2跨為支架現(xiàn)澆梁，其余為預(yù)制架設(shè)施工。

贛深鐵路是廣鐵集團(tuán)自行承建的第一條350公里時(shí)速的高鐵。中鐵六局承擔(dān)的新建贛深鐵路省界至塘廈段站前工程GSSG-3標(biāo)段，正線全長(zhǎng)約40公里，主要包括橋梁47座，隧道21座。該標(biāo)段工程量大，橋梁、涵洞、隧道等控制性工程多，施工難度及安全風(fēng)險(xiǎn)大、工期緊張橋隧比達(dá)到85%以上。

據(jù)悉， 贛深鐵路是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分之一，時(shí)速達(dá)350km/h。贛深鐵路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，2021年預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)行的中國(guó)南北交通“大動(dòng)脈”之一。贛深鐵路建成通車后，河源市將結(jié)束不通高鐵的歷史。河源到深圳將由現(xiàn)在的2小時(shí)壓縮到40分鐘，成為廣東又一條陸上出省大通道，從而形成繼京廣深(港)、京滬、沿海等縱向鐵路通道后，又一條聯(lián)通南北的大能力快速客運(yùn)通道，進(jìn)一步推動(dòng)粵贛兩省沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程。