護(hù)欄立柱是一種用于支撐波形梁鋼質(zhì)護(hù)欄板連續(xù)結(jié)構(gòu)的道路安全措施，作為護(hù)欄的主要承載部件，其埋入深度直接關(guān)系到波形梁護(hù)欄的防護(hù)效果。立柱的防護(hù)原理：利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車(chē)輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車(chē)輛沖出路外，以保護(hù)車(chē)輛和乘客，減少事故造成的損失。護(hù)欄立柱的施工質(zhì)量直接決定了護(hù)欄的吸能效果和抗沖擊能力，因此針對(duì)不同地質(zhì)和不同防撞級(jí)別要求的路況，對(duì)立柱埋深及長(zhǎng)度有嚴(yán)格的要求標(biāo)準(zhǔn)。采用有效的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)準(zhǔn)確測(cè)量護(hù)欄立柱埋深，可有效防范因施工過(guò)程中偷工減料或不規(guī)范的施工行為造成的安全隱患，降低事故發(fā)生時(shí)對(duì)人員造成傷害的指數(shù)，同時(shí)還能避免全過(guò)程施工監(jiān)理，節(jié)約大量的人力物力。

RSM-EDT(A) 立柱埋深檢測(cè)儀

RSM-EDT（A）立柱埋深檢測(cè)儀是由武漢中巖科技股份有限公司根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推出的一款鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深檢測(cè)設(shè)備產(chǎn)品。

RSM-EDT（A）具有兩個(gè)信號(hào)采集通道，可支持兩個(gè)加速度傳感器同時(shí)采集信號(hào)。當(dāng)接入頂置式單加速度傳感器時(shí)，可以完成常規(guī)立柱深度測(cè)試；當(dāng)接入兩個(gè)側(cè)置式加速度傳感器時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)立柱彈性波速標(biāo)定測(cè)試。

產(chǎn)品用途

用于埋置于土中或混凝土中的鋼質(zhì)護(hù)欄立柱長(zhǎng)度及埋深檢測(cè)

符合規(guī)范

《鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深沖擊彈性波檢測(cè)儀》（GB/T 24967-2010）

《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2017）

《公路護(hù)欄鋼質(zhì)立柱埋深無(wú)損檢測(cè)規(guī)程》（DB13/T 2728-2018）

同類(lèi)產(chǎn)品對(duì)比優(yōu)勢(shì)

1、信號(hào)一致性強(qiáng)

采用可控激振器，通過(guò)儀器自動(dòng)控制激振，保證測(cè)試信號(hào)的質(zhì)量和一致性。

2、信號(hào)好，易判讀

獨(dú)創(chuàng)瞬時(shí)浮點(diǎn)放大技術(shù)，兼顧強(qiáng)、弱信號(hào)的不失真采集。與多款同類(lèi)儀器進(jìn)行信號(hào)的比對(duì)，RSM-EDT系列立柱檢測(cè)儀對(duì)于柱底反射信號(hào)更易判讀，分析結(jié)果更精準(zhǔn)。

3、支持雙通道檢測(cè)

支持雙通通采集信號(hào)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)立柱彈性波速標(biāo)定測(cè)試。

立柱檢測(cè)操作步驟

01 柱頭處理

觀察受檢立柱頂端情況，選擇合適的振源安裝位置和傳感器安裝位置（避開(kāi)立柱的焊縫和安裝孔，以遠(yuǎn)離立柱與波形梁護(hù)欄安裝孔為宜）。當(dāng)頂部柱帽影響到振源和傳感器安裝時(shí)，需將柱帽拆卸下來(lái)。安裝位置若存在銹漬、焊渣或不平整情況，需對(duì)此處進(jìn)行打磨處理。

02 測(cè)量、記錄

利用卷尺測(cè)量立柱的壁厚、直徑以及外露長(zhǎng)度，觀察立柱的埋置環(huán)境，并做好記錄。

03 儀器連接及傳感器安裝

單通道模式

將1個(gè)加速度傳感器與主機(jī)上的四芯插座CH1或CH2連接。通過(guò)可控激振器控制線將可控激振器與主機(jī)的Ctrl接口連接。

測(cè)試時(shí)將可控激振器和傳感器安裝在事先選取的位置，激振器安裝時(shí)需保證激振頭位于立柱薄壁的中心線上，且激振方向應(yīng)與立柱軸線方向一致。

傳感器磁座安裝

儀器配件連接

傳感器及激振器安裝

雙通道模式

將2個(gè)加速度傳感器分別與主機(jī)上的四芯插座CH1和CH2連接，兩個(gè)通道CH1、CH2傳感器通過(guò)磁座均安裝在立柱的側(cè)面。激振點(diǎn)、CH1通道傳感器、CH2通道傳感器應(yīng)位于立柱軸線方向的同一測(cè)線上，從上至下依次為激振設(shè)備、CH1、CH2，且CH1傳感器距柱頂0.1m，CH2傳感器距CH1傳感器0.5m。

通過(guò)可控激振器控制線將可控激振器與主機(jī)的Ctrl接口連接。激振器安裝時(shí)需保證激振頭位于立柱薄壁的中心線上，且激振方向應(yīng)與立柱軸線方向一致。

雙通道傳感器磁座安裝

儀器配件連接

傳感器安裝

04 儀器設(shè)置

設(shè)置工程的基本信息，立柱的基本參數(shù)，采樣參數(shù)以及傳感器信息，傳感器的設(shè)置需根據(jù)當(dāng)前的測(cè)試方法進(jìn)行設(shè)置，主要有單通道和雙通道兩種。

05 信號(hào)采集

可控激振器激振

在激振器和傳感器安裝完成之后，點(diǎn)擊連采，主機(jī)上出現(xiàn)等待激振提示的同時(shí)可控激振器開(kāi)始工作，采集到需要的信號(hào)后，點(diǎn)擊停止，可控激振器自動(dòng)停止激振。宜采集6道一致性較好的曲線（或點(diǎn)擊單采，逐個(gè)信號(hào)進(jìn)行采集）。

人工手錘激振

在傳感器安裝完成之后，點(diǎn)擊連采，主機(jī)上出現(xiàn)等待激振提示，用手錘在立柱頂部進(jìn)行敲擊，采集到需要的信號(hào)后，點(diǎn)擊停止，手錘停止敲擊。宜采集6道一致性較好的曲線（或點(diǎn)擊單采，逐個(gè)信號(hào)進(jìn)行采集）。

06 現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)分析 

在信號(hào)采集完成時(shí)，可以直接點(diǎn)擊分析對(duì)當(dāng)前數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，也可在讀盤(pán)中對(duì)已保存的數(shù)據(jù)選中讀取后再進(jìn)行分析。

單通道信號(hào)現(xiàn)場(chǎng)分析

雙通道信號(hào)現(xiàn)場(chǎng)分析

07 報(bào)告出具

根據(jù)需要選擇“生成單根立柱報(bào)告”或“生成工程報(bào)告”，進(jìn)入輸出界面。選擇輸出的樣式，選擇需要輸出的文件，即可將當(dāng)前分析結(jié)果報(bào)告輸出并保存為文檔格式。

立柱埋深檢測(cè)案例

實(shí)例1：佛山某公路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)

據(jù)了解測(cè)試時(shí)立柱距施工完成已有三年，立柱直徑114cm，壁厚4.5mm，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工記錄得知立柱全長(zhǎng)為1.60m，外露78cm。

測(cè)試時(shí)采用端發(fā)端收的測(cè)試模式，通過(guò)可控激振器激振，采集信號(hào)如下：

采集的信號(hào)首波清晰，反射規(guī)律明顯，波形一致性強(qiáng)，對(duì)信號(hào)進(jìn)一步分析如下：

根據(jù)5180m/s波速，計(jì)算的立柱長(zhǎng)度為1.643m，誤差為0.043m（2.69%）。

實(shí)例2：武漢某公路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)

據(jù)了解立柱直徑140cm，壁厚4.5mm，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工記錄得知立柱全長(zhǎng)為2.15m，外露85cm。

測(cè)試時(shí)采用端發(fā)端收的測(cè)試模式，通過(guò)可控激振器激振，采集信號(hào)如下：

采集的信號(hào)首波清晰，反射規(guī)律較為明顯，波形一致性強(qiáng)，對(duì)信號(hào)進(jìn)一步分析如下：

根據(jù)5180m/s波速，計(jì)算的立柱長(zhǎng)度為2.137m，誤差為0.013m（0.60%）。

點(diǎn)擊獲取產(chǎn)品詳細(xì)資料

RSM-EDT(A)立柱埋深檢測(cè)儀