世界最長跨海公鐵大橋在福建建成

大橋連接福州長樂和中國第五大島平潭 預計明年正式通車

隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，16.34公里長的平潭海峽公鐵大橋昨日上午合龍，意味著中國建成了世界最長跨海公路鐵路兩用大橋。

藍天白云下，大橋如巨龍般蜿蜒屹立在碧海之上。勞動模范代表為大橋合龍剪彩，人群發(fā)出陣陣歡呼，煙花空中綻放，五星紅旗在風中招展。“像看到自己的孩子出生一樣高興！”中鐵大橋局副總工程師、全國五一勞動獎章獲得者張立超說。

成功挑戰(zhàn)“建橋禁區(qū)”

大橋?qū)⒏Ｖ蓍L樂與中國第五大島平潭連接起來，從而將“十三五”規(guī)劃中的北京至臺灣高鐵修到了離臺灣島最近的地方——福建平潭，這里距臺灣新竹只有68海里。

大橋所在的臺灣海峽是與百慕大、好望角齊名的世界三大風暴海域之一，全年6級以上大風天逾300天。橋址為古代“海上絲綢之路”要道，水下有10余處古沉船遺址，是海況惡劣的明證。

2013年大橋開建以來，建設者向這個風大、浪高、流急、巖硬的“建橋禁區(qū)”發(fā)起挑戰(zhàn)。

工程師們研發(fā)了新型液壓鉆機，創(chuàng)紀錄地將直徑4.9米的橋梁鉆孔樁打入堅硬如鐵的巖石海床。

橋梁沿線布置數(shù)十臺風速儀、波浪儀、海流計，可以精確預測5天內(nèi)的風、浪、流狀況，幫助建設者抓住了寶貴的施工窗口。

“全年只有約120天適合施工，我們得想辦法減少現(xiàn)場施工。”大橋總工程師王東輝說。

他們在幾百公里外的工廠生產(chǎn)預制鋼桁梁，然后海運至橋址，用大型浮吊把它們一一組裝起來。承擔施工任務的中鐵大橋局專門研發(fā)了“大橋海鷗號”浮吊，其起重力達3600噸，相當于2400輛轎車的重量。

“平潭海峽公鐵大橋是世界在建橋梁中難度最大的。”王東輝說，大橋建成后會安裝3.5米高的風屏障，保證車輛在十級大風中安全通行。

探索建設“兩岸同胞共同家園”

大橋上層為六車道高速公路，下層為高鐵，是88公里長的福（州）平（潭）鐵路“咽喉”。大橋預計明年正式通車。

中國于2010年設立平潭綜合實驗區(qū)，探索建設“兩岸同胞共同家園”，大規(guī)?；ê烷_發(fā)隨之展開。數(shù)以千計的臺灣人來到這個新興城市生活興業(yè)。

大橋把平潭帶進高鐵時代

“大橋把平潭帶進高鐵時代，讓臺胞充滿了美好的向往。”在平潭創(chuàng)業(yè)的臺灣青年陳建翔說。

中鐵大橋局1957年建成的武漢長江大橋，是新中國建設的重要標志。改革開放后，中國不斷創(chuàng)造世界橋梁建設紀錄，包括港珠澳大橋在內(nèi)的巨型大橋在江河湖海、群山溝壑間架起，為經(jīng)濟發(fā)展暢通了動脈。

“一座座超級大橋，正是新中國70年巨變的縮影。”中鐵大橋局董事長劉自明說。