6月28日，省交通集團發(fā)布消息，深中通道順利簽訂項目沉管隧道施工承包合同，標志著繼鋼殼試驗段開工后，深中通道沉管隧道建設再有突破性進展，意味著深中通道項目沉管隧道實現(xiàn)開工。按照計劃，深中通道全線預計于2024年建成通車。

參與項目設計全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友介紹，深中通道項目全長24公里，采用東隧西橋方案。其中，長約6.8公里、世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”五大技術難點。預計沉管隧道工程總工期為64個月，按照計劃將于2023年7月具備通車條件，全線計劃將于2024年建成通車。

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深中通道每個沉管 體量堪比中型航母

沉管隧道即將開工，整個項目共有32個沉管

【深圳商報廣州訊】（駐穗記者 姚嘉莉 通訊員 岳路建）深中通道項目沉管隧道要開工啦！6月28日，省交通集團發(fā)布消息，深中通道順利簽訂項目沉管隧道施工承包合同，標志著繼鋼殼試驗段開工后，深中通道沉管隧道建設再有突破性進展。按照計劃，深中通道沉管隧道工程總工期為64個月，將于2019年9月開始管節(jié)預制，預計于2023年7月具備通車條件，深中通道全線預計于2024年建成通車。

參與項目設計全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友認為，深中通道是集結(jié)“橋、島、隧、水下樞紐互通”的世界級高難度工程。項目全長24公里，采用東隧西橋方案。其中，長約6.8公里、世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”五大技術難點，工程規(guī)模和技術難度前所未有。

在鋼殼制造方面，項目鋼殼沉管隧道用鋼量非常大，總量達到32萬噸。每個標準管節(jié)的尺寸為46米×10.6米×165米，用鋼量約1萬噸，體量相當于一艘中型航空母艦船體。項目共32個管節(jié)，包括有615米長的變寬管節(jié)，管節(jié)最寬處達55米，是目前世界上最長最寬的海底沉管隧道。

在混凝土澆筑方面，沉管隧道單個管節(jié)由超過2500多個獨立倉格構(gòu)成，倉格數(shù)量多。

在結(jié)構(gòu)方面，項目采用鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)屬首次應用、國際首次大規(guī)模應用，國內(nèi)缺乏相應設計標準、建設技術及經(jīng)驗，尤其在混凝土澆筑質(zhì)量控制、管節(jié)多次轉(zhuǎn)場的結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制以及管節(jié)長距離浮運安裝的風險管控等，都面臨非常大的挑戰(zhàn)。

沉管隧道工程具有規(guī)模大、工期緊、標準高、接口多、管理復雜、測控精度高難度大等復雜建設條件。沉管隧道混凝土澆筑及安裝工程施工分兩個標段。其中，由廣東省長大公路工程有限公司及廣州打撈局組成的聯(lián)合體（S08標），將負責鋼殼沉管隧道E23~E32管節(jié)的施工，包括預制場建設、沉管混凝土澆筑、沉管舾裝、浮運航道開挖及維護、沉管浮運沉放、沉管回填等施工。計劃將于2019年9月開始管節(jié)預制，2020年8月沉放首節(jié)沉管（E32），2022年6月份完成該標段最后一節(jié)沉管（E23）浮運沉放。

另一方面，由中交一航局、中交四航局和中交廣航局組成的聯(lián)合體（S09標），主要施工任務包括管隧道全線的基槽開挖及維護清淤、鋼殼沉管E1～E22管節(jié)和最終接頭的施工，以及西人工島島上隧道、島橋結(jié)合部非通航孔橋、島上建筑等施工。預計沉管隧道工程總工期為64個月，按照計劃將于2023年7月具備通車條件，全線計劃將于2024年建成通車。